电动汽车最近两年开始井喷，作为代工厂龙头富士康开始布局新能源汽车领域，其推动的MIH电动车平台联盟，从2020年下半年到2021年仅半年时间，累计全球已有1500家软硬体厂商参与。控股股东郭台铭预期6月底前决定在美国或是墨西哥择一地点设立电动车产线，某些据点会以每月制造1万辆作为基本产能规划，整车制造会与伙伴合作。

公司将以高端精密制造技术、灯塔工厂 的模式进军新能源汽车核心零部件的智能制造，应用在电子行业积累的材 料、工具、装备技术及独特的制程、工艺能力，实现电动车的轻量化。公司 已有 4G 车载终端 OBU 及控制器等产品，将迎来 5G 的技术升级和 5G 专 网产品需求。此外，公司也有望凭借服务器制造龙头的优势拓展至车用智能化边缘运算模块相关产品。

两款基于MIH平台打造的乘用车将于2021四季度发布，同一时间还有望推出一款纯电动巴士。

与消费者所熟知的大众MEB电动车平台相同，MIH平台的自由度很高，不仅可兼容轿车、SUV等不同类型的车型，诸如软件、硬件及自动驾驶等部分都可实现灵活定制。目前MIH平台已引入包括宁德时代、微软、高通、联发科、意法半导体、罗姆等全球合作企业。另一方面，MIH平台与大众MEB平台同属于开放式平台，对外界开放使更多车企的加入进来，也达到了分摊研发成本、催生市场规模的效果。

全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额，未来约有300万辆汽车将使用该平台。

到目前富士康90%左右的净利润来自于高精密机构件业务，10%的净利润来自于设备组装业务。主要由通信网络设备高精密构件、服务器和网络设备贡献。从收入结构来看，通信网络设备高 精密构件、服务器和网络设备贡献分别贡献了 31.6%、31.1%和 27.1%的份额，合计 90%；从毛利润结构来看，通 信网络设备及高精密构件、服务器和网络设备贡献分别贡献了 66.9%、13.9%和 11.5%的份额，合计 91.6%。

新能源汽车项目有助于优化公司业务结构，毕竟目前富士康的业务集中度过高，前五大客户均为国外品牌，且五大客户收入占比近80%。

当然这也可以理解为公司作为行业龙头地位突出，未来随着新业务的推进，估值与业绩将会稳定提升。

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